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商業周刊, 42期

商業周刊, 42期

出版社 : 商周出版

※ ※ 無庫存

無庫存

定價 : NT 99

售價 : NT99

內容簡介


封面故事:
15年最大危機!川普下重稅,台灣之光如何應變?
不能輸的單車王國保衛戰
踏板王攻生醫,鏈條王打進汔車市場
巨大、美利達赴歐智慧製造…
蒸發千億市值,換一場「跨實力革命」

這是一場輸不得的衛冕者保衛戰,擂台上王者,是被視為台灣傳統產業轉型的模範生--自行車產業。如今,它正面臨十五年來最詭譎的產業經營變局!

攤開經濟部資料,台灣自行車成車出口量與出口值,從最高峰的二○一五年到二○ 一七年, 短短兩年間量縮近四成、值跌近三成,且未見止跌跡象;二○一八年前七個月,累積出口量持續衰退約四六%,出口總金額也有約一七%的跌幅。
不僅如此,台股自行車三雄巨大、美利達、桂盟,二○一五年最高點迄今合計市值腰斬,三年蒸發逾一千一百億元。

模範生產業為何陷入重度衰退?
在一場與自行車A-Team(台灣自行車產業聯盟)大老們的私下餐敘中,我們找到答案:原來台灣自行車在過去三年,相繼遭遇三股強勁逆風襲擊。儘管巨大前執行長羅祥安信心喊話,認為自行車產業「身經百戰,什麼大風大浪沒見過?」但也是A-Team成員的愛爾蘭商速聯(SRAM)前總經理高禩翔卻不諱言,這回風吹得「比組A-Team時更困難」更狂。

關稅大戰,打亂遊戲規則
台商轉單不易,產線布局不改不行
這三道逆風由近而遠,第一道正是戰火密布的中美貿易戰。
九月二十八日,我們走進在自行車聚落台中登場的「自行車週」現場,便感受這股山雨欲來的壓力, 展場入口一張黑底藍字的海報, 除用大寫粗體字寫著「Overcome Trade War( 戰勝貿易戰)」,副標題的訴求是,「在中國生產主結構,然後在台灣完成組裝並出口」,以躲避美國對中國的懲罰性關稅,藉此吸引海外買家來台採購。

但這樣的轉單利多,不正代表台灣反而會是中美貿易戰轉單的受惠國,為何是一道逆風?

確實,台灣自行車成車出口第一大市場是歐盟,總量占比超過五成;第二大市場就是美國,總量占比約超過兩成,目前從台灣出口自行車到這兩大市場,並沒有遭遇懲罰性關稅的問題。

但更深一層看,自行車和所有台商製造業一樣,擅長「台灣研發、中國生產、全球行銷」的布局,據估計,台灣所有自行車廠(含成車與零組件),有超過七成都在中國設廠。而每年,大陸出口自行車產值有兩成來自台商,故台商成為中美貿易戰首當其衝的受災產業。

不僅如此,台商需要擔心的,不只是美國制裁中國,還有歐盟對中國紅色供應鏈的圍堵。以台灣自行車龍頭巨大為例,美國將課徵二五%的額外關稅,也適用巨大自中國出口的電動自行車,且近期內美國也可能對傳統自行車課徵二五%的額外關稅。此外,歐盟委員會自今年七月二十日起,對巨大自中國出口的電動自行車課徵的反傾銷稅,從先前的六%提升到二七‧五%,這也讓台灣自行車產業面對的貿易關稅壓力,更較其他產業來得沉重。

「轉單說得容易,但要轉去哪裡?」一位零組件大廠同業轉述,轉回台灣要面對缺地、缺工等五缺的問題,南向到東南亞,也有和中國一樣的環保問題要面對,並非久居之地。以自行車腳踏板大廠鋐光為例,董事長林文華十月初就決定賣掉越南廠。在一場自行車公會的內部會議上, 巨大執行長劉湧昌亦直言,在中國的訂單短時間內根本轉不出來,高關稅免不了大家要有心理準備。

博世隔行搶走規格話語權
電動單車最賺錢的腦袋變別人的
就像特斯拉殺入汽車產業,自行車產業也面對產品典範轉移,二○一七年從歐洲爆發的電動自行車(E-bike)商機,德國機電大廠博世(Bosch)扮演橫空搶走產品規格話語權的程咬金,遭遇隔行打劫是第二道逆風。

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