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運輸2.0全智慧車聯網: 每部車都是行動運算中心

運輸2.0全智慧車聯網: 每部車都是行動運算中心

作者 : 車雲網

出版社 : 佳魁文化

※ ※ 無庫存

無庫存

定價 : NT 420

售價9折, NT378

內容簡介


Google為何研究無人車?

當一部車子安裝了上千個感測器,而且這些感測器的資料全都可以傳回、互聯、並進行分析時,運輸的世界會產生什麼樣的劇變?
不再有傷亡、塞車、空汙,油耗在30km/l以上的世界,存在嗎?
新一代的無線網路、高速處理器、感測器、再加上大數據的理論,短期就會成真!

目錄:
1
互聯汽車駕到
網際網路入侵汽車業 1-5

網際網路是否可主導汽車未來? 1-5

汽車×網際網路思維,三破而立 1-8
汽車+網際網路=車聯網? 1-12

車聯網,行動網際網路下一個必爭入口 1-12

透析車聯網前世今生 1-16

商用車聯網與乘用車聯網 1-19
車聯網生態系統解剖 1-26

什麼是車聯網服務? 1-26

車聯網技術、資源、應用、服務四維生態系統 1-30
車聯網產品方法論 1-36

四項基本原則 1-36

兩個基本點 1-39

一個中心 1-42
2
重新定義汽車
汽車工業,該換換腦袋了 2-2

開放原始碼汽車時代到來,認識一下這四個開發平台 2-2

探密矽谷汽車實驗室:汽車巨頭的「X Lab」 2-5
底特律三巨頭車拼車載系統 2-15

福特:用AppLink轉型科技公司 2-16

通用:聯網汽車的大生意 2-22

克萊斯勒Uconnect:IT思維下的蛋 2-27
自主品牌的覺醒 2-31

中國上海汽車inkaNet:第一個安卓車載系統 2-31

廣汽T-box,「裝」什麼呢? 2-34

比亞迪智慧化戰略,以手機為中心 2-36

觀致:靠Social Car征服世界 2-38

納智捷THINK+:智慧車載系統的自主研發樣本 2-40

3
莊家之爭
五大生態系統圈地汽車 3-2

黑莓:QNX Car平台 3-3

微軟:從Windows CE到Windows 8 CC 3-4

Linux汽車工作群組:Tizen OS 3-9

蘋果:iOS滲入車載系統 3-13

Google及其Android帝國 3-15
Google VS蘋果 3-16

如何降住「車載」,Google和蘋果各有策略 3-16


iOS in the Car侵佔車載系統?汽車企業沒那麼容易淪陷
3-18

深度剖析CarPlay:蘋果如何衝擊後市場 3-21

Google「開放汽車聯盟」:絕不僅是阻擊蘋果 3-26

iCar對戰Google自動駕駛,親密敵人的下一個戰場 3-31
科技公司插足 3-36

TCL:家電巨頭探尋新「活法」? 3-36

易立信:「雲圖」戰略浮出 3-41

甘做「生產線」?論華為的車聯網算盤 3-46

阿里巴巴入股高德地圖,落子O2O佈局車聯網 3-49

支付寶:你不賺錢沒關係,我開「錢櫃」等你 3-53

諾基亞HERE Auto:色衰志堅,尚能飯否? 3-56

騰訊路寶:車聯網還是手機導航? 3-59
電信業者:不甘的生產線 3-61

從車連網到車聯網,電信業者處於什麼角色? 3-61


中國移動:車聯網安全需經過「保險-法律-技術」
閉環驗證 3-66


命中註定「生產線化」?看中國聯通對車聯網服務
的反思 3-70

中國電信:先聊觀念,再談服務 3-75
4
車聯網、巨量資料與商業模式
4G車聯網,千億新藍海 4-2

4G,車聯網變革序幕 4-2

新婚燕爾,4G與車聯網怎麼過? 4-7

無4G不頭條,看歐美汽車大佬過招 4-11
飛越OBD 4-18

OBD車聯網產品的功能、技術、商業模式與趨勢 4-18

保險+車聯網+電子商務,殺手級產品來了? 4-22
車聯網如何與巨量資料合謀? 4-27

車聯網與巨量資料 4-27

IBM的汽車巨量資料叢林法則 4-32

OBD車聯網如何在巨量資料上做文章? 4-36
難解的商業模式 4-41

不僅是行銷噱頭,車載APP盈利模式初探 4-41


6個好漢一個幫,中國首個車主O2O電子商務跨界  
實作——「VECAR」 4-46

生存or滅亡,車聯網終端軟、硬體面臨「選擇岔路」 4-49

車企密謀4G車載應用,投石問路探索新商業模式 4-55

美國汽車APP大會:車聯網收費前的冷思考 4-57
5
自動駕駛:車聯網終極之戰
自動駕駛75年演進史 5-2
自動駕駛撬動大經濟 5-13
自動駕駛離我們還有多遠 5-22

富豪:以安全之名 5-23

奧迪:讓汽車變成城市助理 5-32

日產:瞄準2020 5-39

寶馬:1%的手動 5-45

福特:聯盟大學,V2V先行 5-48

賓士Intelligent Drive:S級的無限潛力 5-51

博世:為他人做「嫁衣」 5-57

大陸集團:低調潛行 5-60

Google:跨界選手No.1 5-64
中國大陸自動駕駛的後進之路 5-71
6
連結汽車未來
改變汽車,光靠網際網路還不夠 6-2
安全與互連的反思:汽車被「駭」離我們還有多遠? 6-4

駭客大會:不黑電腦改黑汽車 6-4

汽車是如何被駭掉的? 6-5

汽車廠商的文字遊戲 6-7

「汽車被黑」離我們還有多遠? 6-8

小結:當IT思想用來造車之後 6-8
燒錢與掏錢的博弈:中國車聯網在預設中等待黎明 6-9

「燒錢」的預設期 6-10

「掏錢」很難 6-11

產品如何破局? 6-13

苦尋盈利模式 6-15

前言:
我們的這一年
汽車業的巨變或許不會來得這麼早,但這個歷經120餘年累積的傳統工業顯然也處在這樣一個變化的臨界點,其推動力來自資訊技術革命向縱深發展以及行動網際網路對於傳統商業模式的顛覆。
本書的目的,是希望推動汽車企業往智慧化的未來去發展。汽車的資訊化、互連化、智慧化也將被更多的車廠以及新興公司重視,它不再是概念,而是表現為產品和服務,將會印證我們對於企業趨勢的判斷。
在這一年,我們看到汽車成為繼電視、電腦、手機之後兵家必爭的第四個領域。無論是汽車業市場還是汽車改裝服務市場,無論是車廠、零組件公司、車聯網公司、售後服務公司,還是虎視眈眈意欲進入汽車企業的Google、蘋果等科技巨頭抑或新型科技公司,都在為汽車的互連化和智慧化謀劃和佈局,汽車企業開始呈現從未有過的熱鬧景象。
面對此波資訊革命的浪潮,一向淡定的汽車從業人員,從車廠到經銷商再到媒體都顯示出前所未有的焦慮感。噩夢或許不會來得那麼快,但先知先覺者顯然嗅到了氣氛的變化。網際網路與汽車的同步將逐步打破汽車業一切建立在資訊不對稱等非市場化因素層面的商業模式,企業在未來一定會逐步洗牌,誰又能保障自己不被淘汰。
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■作者簡介

車雲網

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